Storia di airbag di gomma pneumatica utilizzata per la nave
Quali sono stati i primi usi degli airbag nel lancio delle navi?
La storia dell'airbag di gomma pneumatica utilizzata per la nave risale al 1981. Xiao Qinghe Riparazione e costruzione del cantiere navale, situato nella città di Jinan, nella provincia di Shangdong, ha lanciato una chiatta da 6 {{6 {6}} DWT con sospensione dell'airbag il 20 gennaio 1981. Sette merda di airbag erano debolite in quel progetto. Uno aveva un diametro di 2 metri e lungo 6 metri e usato per elevare. I restanti sei airbag erano lunghi 0,8 metri x 6 metri e fungevano da rulli. La prima intenzione di tale lancio di prova è stata quella di sviluppare un metodo di lancio della nave limitato Landform e meno Landform per scopi di guerra.
Come è avanzata la tecnologia da allora?
Negli ultimi vent'anni, il sistema di lancio della nave airbag ha fatto progressi non solo nell'airbag, ma anche nella tecnologia di lancio/atterraggio della nave. Gli airbag di prima generazione utilizzavano una tela immersa in gomma come strato di rinforzo per formare il tronco della camera d'aria. Due stampi a forma di cono sono stati quindi utilizzati per realizzare le estremità e tutto è stato bloccato insieme.
Con gli airbag di oggi, la tecnologia intera che viene utilizzata per la produzione viene eseguita insieme. I coordini sintetici in gomma sono usati come strati di rinforzo con tronco e due estremità a forma di cono realizzate contemporaneamente. Tutto è allora allacciato insieme, quindi l'airbag non ha articolazioni. A causa dello sviluppo della chimica della gomma, le prestazioni della gomma impiegata negli ultimi airbag sono altamente migliorati e circa 15 volte quella della borsa di prima generazione con le stesse specifiche.
Si è anche sviluppata la tecnologia di lancio e atterraggio. All'inizio, solo piccole e piatte navi in basso situate su una pendenza fabbricata potevano essere lanciate con airbag. Ora questa tecnologia è più flessibile e meno limitata dalla nave e dalla Landform. Ora qualsiasi tipo di nave con un DWT inferiore a 55, 000 e in un luogo con spazio di lancio sufficiente può essere lanciato utilizzando Airbags. La pendenza di lancio può anche essere inclinata verso l'alto. Si è davvero sviluppato in una tecnologia all'avanguardia per il lancio di navi e particolarmente utile per alcune emergenze marine.
Sembrano molto simili ai parafanghi Yokohama, come differiscono?
L'uso principale dei parafanghi Yokohama e degli airbag marini di florescenza sono decisamente diversi. È noto che i parafanghi Yokohoma offrono un efficace sistema di parafango che fornisce una condizione di ormeggio morbida e stabile alle navi. Gli airbag marini di florescenza sono ampiamente utilizzati per il lancio delle navi, l'atterraggio, i trasporti pesanti e il sollevamento dell'aria. A causa dell'uso speciale, le strutture di airbag marini di florescenza sono ottimizzate per la sicurezza e costruite per un uso pesante. Gli strati di superficie sono migliorati per l'anti-abrasione e sono resistenti a Pierce. Anche se sono in qualche modo feriti, gli airbag marini di florescenza possono comunque funzionare in sicurezza fino a quando non sono riparati. La lunghezza degli airbag è di solito più di 10 metri e due estremità a forma di cono li fanno sembrare enormi salsicce. Inoltre, gli airbag marini di florescenza non usano mai pneumatici e catene.
Caratteristica
Dimensioni diverse degli airbag
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