Parafango galleggiante in gomma marino con catena e pneumatico zincati
IL"parafango pneumatico in gomma Yokohama"è stato sviluppato nel 1958 sulla base della tecnologia di un'azienda di gomma per pneumatici automobilistici e serbatoi di carburante per aerei in gomma. Il progresso nello sviluppo di tali parafanghi pneumatici galleggianti in gomma è strettamente correlato al progresso e allo sviluppo della tecnologia navale e deve far fronte continuamente a petroliere progressivamente più grandi come VLCC, ULCC, grandi navi gasiere, navi portarinfuse e strutture galleggianti.
Specifiche
Parafango pneumatico in gomma galleggiante, la cui struttura base del corpo è costituita da strati di gomma esterni,strati di gomma rinforzata-corda-sinteticae strati interni di gomma, sono una specie di airbag cilindrici con teste emisferiche su entrambe le estremità. Tutti questi lo sonovulcanizzatoinsieme e poi comprimere l'aria all'interno per consentirgli di galleggiare sull'acqua. Pertanto, il parafango pneumatico è diventato un mezzo di protezione navale ideale, ampiamente utilizzato dalle grandi petroliere.,Navi a GPL, piattaforme oceaniche, navi portarinfuse e strutture galleggianti, grandi banchine, porti e moli.
Applicazione:
Ampiamente utilizzato da grandi petroliere, navi GPL, piattaforme oceaniche, navi portarinfuse e strutture galleggianti, grandi banchine, porti e moli.
I parafanghi pneumatici galleggianti sono utilizzati in tutto il mondospedire-a-spedire (STS)operazioni di trasferimento, terminali e per tutti i tipi di
navi. Dalla sua creazione ad oggi, più di 45.000 parabordi sono stati forniti in tutto il mondo sia per ship-to-ship che ship-to-dock
operazioni al servizio dei nostri preziosi clienti. Questi parabordi svolgono un ruolo fondamentale nel funzionamento sicuro dell'ormeggio e dell'ormeggio delle navi.
Caratteristiche:
1. Elevato assorbimento di energia.
2. Facile da installare e da manutenere grazie alla forma semplice.
3. Ampiamente usato e sarà adatto a qualsiasi dimensione della nave o del molo.
4. Può assorbire la maggior parte dell'energia d'impatto del beccheggio e del rollio quando la nave è affiancata.
5. Bassa pressione dell'unità di superficie che agisce sulla nave.
6. Eccellente resistenza alla fatica da impatto.
8.Standard: conforme alle ultime direttive ISO 17357-2002
9.Accessori: è possibile fornire qualsiasi tipo di catena, ancoraggio e grillo.
10. Le dimensioni possono essere personalizzate.
Specifica
|
Per imbarcazioni di piccole e medie dimensioni |
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Stazza della nave |
Dimensione della sfera affidabile (D×Lm) |
Osservazioni |
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50 |
0.5×1.0 |
Pescatore |
|
100 |
0.7×1.5-1.0×1.5 |
Pescatore |
|
200 |
1.0×1.8-1.0×2.0 |
Fisher, rimorchiatore |
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300-500 |
1.2×2.0-1.5×2.5 |
Fisher, rimorchiatore |
|
1000 |
1.5×2.5-1.5×3.0 |
Rimorchiatore, nave da trasporto |
|
3000 |
2.0×3.0-2.0×3.5 |
Nave a strascico oceanica, nave da trasporto |
|
10000 |
2.0×3.5-2.5×5.0 |
Nave da trasporto |
|
Per imbarcazioni-di grandi dimensioni |
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Una nave (DWT) |
Nave B (DWT) |
Velocità presunta di incontro della stringa (m/s) |
Energia di movimento effettiva (KJ) |
Dimensioni della sfera affidabile (D×L) |
|
300,000 |
200,000 |
0.15 |
1230 |
3.3×6.5 |
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150,000 |
0.15 |
1030 |
3.3×6.5 |
|
|
100,000 |
0.15 |
781 |
3.3×6.5 |
|
|
200,000 |
150,000 |
0.15 |
882 |
3.3×6.5 |
|
100,000 |
0.15 |
693 |
3.0×6.0 |
|
|
85,000 |
0.15 |
618 |
3.0×5.0 |
|
|
100,000 |
85,000 |
0.17 |
617 |
3.0×5.0 |
|
50,000 |
0.18 |
511 |
3.0×5.0 |
|
|
40,000 |
0.2 |
544 |
3.0×5.0 |
|
|
50,000 |
40,000 |
0.2 |
425 |
2.5×5.5 |
|
30,000 |
0.22 |
437 |
2.5×5.5 |
|
|
20,000 |
0.25 |
443 |
2.5×5.5 |
|
|
20,000 |
15,000 |
0.27 |
318 |
2.5×4.0 |
|
10,000 |
0.3 |
309 |
2.0×3.5 |
|
|
5,000 |
0.35 |
253 |
2.0×3.5 |
|
|
10,000 |
5,000 |
0.35 |
212 |
2.0×3.5 |
|
3,000 |
0.4 |
196 |
2.0×3.5 |
|
|
1,000 |
0.5 |
127 |
2.0×3.0 |
|
Garanzia di qualità e servizio
1. Avere processi di gestione, produzione e ispezione rigorosi e completi per controllare la qualità ed evitare errori di dettaglio
2. Progettare e produrre capacità
3. Un'ispezione rigorosa, inclusa l'ispezione in entrata, il rilevamento dei difetti, ecc., e un doppio controllo sono indispensabili.
4. Garanzia di impianti di fabbrica avanzati
5. Risposta a qualsiasi richiesta entro 24 ore con progettazione o soluzione efficiente da parte del nostro ingegnere o supporto tecnico.
6. Fornire un servizio di personalizzazione professionale in base alle esigenze del cliente
7. Consegna puntuale, poiché disponiamo di un programma di produzione e di un processo di follow-up professionale rigorosi
8. Prezzo moderato e servizio professionale
Domande frequenti
D1: Qual è il vantaggio principale di una rete-e-pneumatici (CTN) rispetto a un parafango di tipo-a imbracatura?
A1:La rete CTN funge da scudo sacrificale, proteggendo il corpo centrale in gomma dall'usura abrasiva diretta, dai tagli dello scafo e dai danni da impatto, prolungando significativamente la durata.
Q2: Perché i pneumatici per aerei sono preferiti per le reti di parafanghi pneumatici?
A2:Gli pneumatici per aerei sono caratterizzati da una struttura sintetica ad-alti strati che resiste ai raggi UV estremi, all'acqua salata e al forte attrito strutturale molto meglio dei pneumatici standard per veicoli commerciali.
Q3: I parafanghi pneumatici CTN arrugginiscono negli ambienti con acqua di mare?
A3: NO.L'intera rete di catene è costruita utilizzandoAcciaio-zincato a caldo (HDG).o componenti in acciaio inossidabile per prevenire la corrosione dell'acqua salata.
Q4: Cosa significa la specifica P80 per un parafango marino?
A4:P80 indica una pressione interna iniziale di80kPa. Offre un maggiore assorbimento di energia e una resistenza più rigida, su misura per navi più grandi e attracchi in oceani agitati.
Q5: È possibile utilizzare un parafango pneumatico CTN per l'ormeggio sottomarino?
A5:I parabordi CTN standard galleggiano in alto sull'acqua. Per sottomarini, specializzatoparabordi idro-pneumaticicon zavorra interna sono necessari per proteggere gli scafi-con pescaggio profondo.
Q6: Qual è lo spessore standard dello strato di gomma esterno?
A6:In conformità conISO 17357-1, lo spessore dello strato di gomma esterno viene rigorosamente monitorato per garantire una resistenza alla perforazione ideale e una tenuta strutturale a lungo-termine.
Q7: Come vengono imballati i parafanghi pneumatici CTN sgonfiati per la spedizione internazionale?
A7:I parabordi vengono sgonfiati,-piegati sottovuoto e fissati con fasce-per carichi pesanti per ridurre al minimo il volume, consentendo un trasporto-economico all'interno di container standard da 20 piedi o 40 piedi.
Q8: Qual è lo scopo dei manicotti in plastica/gomma sulla rete a catena?
A8:Intorno alle catene sono avvolti manicotti in plastica-per impieghi gravosi per prevenire l'usura del metallo-su-ed eliminare i graffi sullo scafo verniciato della nave.
Q9: Come posso calcolare la tensione della catena per la mia rete di parafanghi?
A9:Il nostro team di ingegneri configura la tensione di rete della catena pre-consegna in base al massimo del parafangoDeflessione del 60%.parametri per garantire che la rete si muova perfettamente con il corpo in gomma.
Q10: I tuoi parafanghi-per carichi pesanti sono dotati di un certificato di garanzia?
A10: SÌ.Ogni parafango pneumatico ISO 17357 include uno standardGaranzia del produttore di 12 mesiinsieme ai certificati dei test di fabbrica e ai tag di ispezione-di terze parti
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